Een turbocompressor is eigenlijk een luchtcompressor die lucht samenperst om de hoeveelheid inkomende lucht te verhogen. Het gebruikt de traagheidsimpuls van het uitlaatgas van de motor om de turbine in de turbineruimte te duwen, en de turbine drijft de coaxiale die drijvende kracht, die de lucht drukt door de pijp van de luchtfilter wordt verzonden het in de cilinder onder druk te zetten. Wanneer de verhogingen van de motorsnelheid, de snelheid van de uitlaatgaslossing en de turbinesnelheid ook synchroon stijgen, en de drijvende kracht meer lucht in de cilinder samenperst. De verhoging met luchtdruk en dichtheid kan meer brandstof branden, en de overeenkomstige verhoging van brandstofhoeveelheid en de aanpassing van motorsnelheid kunnen het outputvermogen van de motor verhogen.

Structuurprincipe

Eerst en vooral, ongeveer is de structuur van de turbocompressor, uitlaatgasturbocompressor hoofdzakelijk samengesteld uit pompwiel en turbine, natuurlijk, zijn er een andere controlecomponenten. Het pompwiel wordt verbonden met de turbine door een schacht, de rotor. Het uitlaatgas van de motor drijft het pompwiel, dat de turbine draait, die het opnamesysteem onder druk zet. De turbocompressor op de uitlaatkant wordt geïnstalleerd van de motor, zodat de het werk temperatuur van de compressor zijn zeer hoog, en de snelheid van de compressorrotor op het werk is zeer hoog, kan gelijkaardig t/min bereiken, maken de hoge de omwentelingssnelheid en temperatuur gemeenschappelijke mechanische naald of kan het kogellager niet voor de rotor werken, zodat het geheel die dragend wijd gebruikte turbocompressor, de motorolie voor smering, is Er ook koelmiddel voor compressor het koelen. drijven die In het verleden, worden de turbocompressoren meestal gebruikt in dieselmotoren, omdat methodes van de benzine en de diesel verbranding niet hetzelfde zijn, zodat is de motor met een turbocompressorvorm ook verschillend. De benzinemotor is verschillend van dieselmotor, is het geen lucht in de cilinder, maar het mengsel van benzine en lucht, teveel druk is gemakkelijk aan deignite. Daarom moet de installatie van turbocompressoren deflagratie vermijden, die twee verwante kwesties impliceert, is controle op hoge temperatuur, is andere de controle van de ontstekingstijd.

Na gedwongen onder druk zetten, zullen de temperatuur en de druk van de compressie en de verbranding van de benzinemotor stijgen, en de deflagratietendens zal stijgen. Bovendien is de uitlaattemperatuur van benzinemotor hoger dan dat van dieselmotor, en het is niet geschikt om de overlappingshoek van de klep (de tijd wanneer de inham en uitlaat tegelijkertijd open deuren) te verhogen om het koelen van de uitlaat te versterken, en de compressieverhouding te verminderen zal veroorzaken ontoereikende verbranding. Bovendien is de snelheid van benzinemotor hoger dan dat van dieselmotor, en de verandering van luchtstroom is groot, wat gemakkelijk is om de vertraging van de turbocompressorreactie te veroorzaken. Gezien een reeks problemen in het gebruik van turbocompressor in benzinemotoren, hebben de ingenieurs specifieke verbeteringen één voor één gemaakt, zodat de benzinemotoren uitlaatgasturbocompressor kunnen ook gebruiken.

Koude machine

De temperatuur verhoogt, wat niet alleen de inflatieefficiency beïnvloedt, maar ook veroorzaakt gemakkelijk deflagratie. Daarom is het noodzakelijk om het materiaal te installeren om de opnametemperatuur te verminderen, die intercooler is. Het is geïnstalleerd tussen de afzet van de turbocompressor en de inhampijp om de lucht te koelen die de cilinder ingaan. Intercooler is als een radiator. Het wordt gekoeld door wind of water, en de hitte van de luchtvlucht in de atmosfeer door te koelen. Volgens de test, kunnen de goede prestaties van intercooler niet alleen de verhouding van de motorcompressie maken kunnen een bepaalde waarde zonder deflatie handhaven, maar ook de temperatuur kan verminderen de opnamedruk verbeteren, verder het efficiënte vermogen van de motor verbeteren.

De drijvende kracht

wegens de brede snelheidswaaier van de benzinemotor en de grote variatie van luchtstroom, is de verschijning van de compressordrijvende kracht van de turbocompressor een complexe gebogen ultra-dun-ommuurde drijvende kracht met drie richtingen, die over het algemeen 12 tot 30 die bladen heeft, in een radiale lineaire kromme worden geschikt, en de bladdikte onder 0,5 mm is. Het wordt gemaakt van aluminium door speciale het gieten methode. De vorm van het blad beïnvloedt direct de prestaties van turbocharged motor. Redelijker de Hoek van de drijvende krachtvorm, is de aansteker het gewicht, gevoeliger het drijvende krachtbegin, het inherente tekort „reactievertraging“ van de turbocompressor ook kleiner.

Deflagratiesensor

Naast het verminderen van de temperatuur om de mogelijkheid van deflagratie te verminderen buiten, maar ook slag zijn de omvormer, en zijn rol in opbrengsdeflagratie, vinden de abnormale informatie van de trillingssensor onmiddellijk aan de controlesysteem het van motorecu (elektronische controleeenheid), zal zijn lichtjes vertraagde ontstekingstiming, veroorzaakt geen deflagratie terug naar normaal wanneer de ontstekingstiming terugkoppelt.

Andere

Omdat de snelheid van de motor van de autobenzine hoger is dan dat van dieselmotor, is het tarief van de luchtstroom snel en de waaier van verandering is groot, zodat heeft zijn turbocompressor hogere vereisten. Het elektronische injectiesysteem is wijd gebruikt in moderne motoren van een auto. Met de samenwerking van elektronische controletechnologie en nieuwe materialen, zullen de turbocompressoren meer en meer wijd gebruikt worden in benzinemotoren.

De uitlaatgasturbocompressoren gebruikten in auto's iedereen de enige huisvesting van de inhamturbine, d.w.z., slechts de drukenergie van uitlaatgasuitlaat wordt gebruikt goedkeurt, en geen andere hulpenergie is nodig. wegens de grote snelheidswaaier van motor van een auto, moet de uitlaatgasturbocompressor met een regelend apparaat worden uitgerust, zodat de motor een vrij constante onder druk zettendruk binnen een bepaalde snelheidswaaier kan verkrijgen. Bovendien is de benzinemotor aangestoken ontsteking, is zijn compressieverhouding beperkt in een bepaalde waaier, te hoog deflagratie zal veroorzaken. Daarom zou er van de deflagratieopsporing en controle moeten zijn mechanisme om de Hoek van de ontstekingsvooruitgang op elk ogenblik aan te passen.

De uitlaatgasturbocompressor van de auto is over het algemeen geïnstalleerd dichtbij de uitlaatpijp, en de turbine en de drijvende kracht zijn respectievelijk geïnstalleerd in de de turbineruimte en compressor. Twee zijn coaxiale stijve verbinding en synchrone omwenteling.

Wanneer het onder druk zetten niet wordt vereist, zoals bij nutteloos of wanneer ontsnapt er een bedreiging van deflagratie is, een gedeelte van de uitlaat door de omleidingsklep en gaat niet de turbocompressor in. Wanneer de motor 2.000 revoluties per minuut bereikt, sluit de solenoïdeklep de omleidingsklep en leidt de uitlaatstroom aan de turbinepartij, die de turbine draaien. Een ander ontwerp moet de Hoek van het turbineblad aanpassen en de snelheid van de turbine aanpassen door de verandering van de weerstand, om het verhogingsbedrag te veranderen.

Het koelen van de lucht veroorzaakt het om te krimpen, dichtheid te verhogen, meer lucht vol te stoppen in hetzelfde volume, en deflagratie te verhinderen. Daarom zijn de turbocompressoren van auto's uitgerust met intercoolers, die door de lucht worden gekoeld, voor de motorradiator, naast het of in een afzonderlijke die positie over het algemeen geïnstalleerd, en door de frontale de luchtstroom van de auto of zijn eigen ventilator wordt gekoeld.

Het belangrijke onderdeel van turbocompressor draagt. Dit die type van lager volgens de smeringsvorm geroepen „wordt genoemd wordt het volledige het drijven dragen“, is de het werk snelheid zeer hoog, is de werkomgeving slecht. Daarom is het zeer belangrijk om smering te verzekeren. Als de olielevering langzame toe te schrijven aan lage oliedruk is, zal het lager worden beschadigd en de turbocompressor zal ontbreken. Dit soort mislukking zal niet in normale motor aanvang voorkomen, maar als de motor voor het eerst na het veranderen van de olie en de oliefilter begint, zal het het langzame fenomeen van de olielevering veroorzaken, zodat het dragen oliesmering niet heeft. In dit geval, na aanvang om ongeveer 3 minuten niets uit te voeren, kan niet de snelheid tot de beginsnelheid van de turbocompressor direct verhogen. Op dezelfde manier maak niet de motor onmiddellijk na hoge snelheid en helling ophouden, om de motor te maken blijven ongeveer 1 minuut niets uitvoeren, zodat het turbocompressorlager niet van olie zal ontbreken. Daarom moet de bestuurder van de turbocompressorauto de instructies van de fabrikant volgen, en grote aandacht besteden aan de kwaliteit van de olie. Het is niet aangewezen om de turbocompressorauto als algemene auto in werking te stellen.

Punten voor aandacht:

Aangezien de turbocompressor vaak bij hoge snelheid en op hoge temperatuur werkt, is de temperatuur van het de turbineeind van het turbocompressoruitlaatgas over 600℃, en de rotor van de compressor roteert bij een hoge snelheid van 8000-11000R /min. Daarom om het normale werk van de compressor te verzekeren, zouden de volgende punten aandacht moeten worden besteed aan in gebruik:

Begin direct niet de motor dan de aandrijving

Nadat de motor, vooral in de winter is begonnen, zou het moeten worden toegestaan om bij nutteloze snelheid voor een periode te lopen zodat de smeerolie het lager vóór de looppas van de compressorrotor bij hoge snelheid kan volledig smeren. Zo vlak na het begin van moet niet het gaspedaal vernietigen om schade aan de verbinding van de compressorolie te verhinderen. Zet niet de motor onmiddellijk na het lopen lange tijd bij hoge snelheid af. Wanneer de motor werkt, wordt een deel van de olie geleverd aan de lagers van de turbocompressorrotor voor smering en het koelen. Na het runnen van de motor houd plotseling op, oliedruk tot nul snel wordt verminderd die, kan de compressor turbo aan middendeel van de shell hitte wordt uitgespreid op hoge temperatuur en dragende niet snel weghalen, terwijl de turbocompressorrotor nog onder het effect van inertie bij hoge snelheid, daarom, als plotseling einde was, de de motorvoorwaarde van de motorhitte zal veroorzaken de turbocompressor binnen olie het oververhitten en de schade van het dragen en schacht is vastgelopen die. In het bijzonder, om plotselinge flameout na een paar voeten van het gaspedaal te verhinderen.

Houd schoon wanneer het verwijderen van de compressor, om schoon te houden, moet de pijpverbinding met een schone doek worden gestopt, om puin in de compressor te verhinderen, schade aan de rotor. De aandacht zou moeten worden besteed om de drijvende kracht tijdens onderhoud niet te beschadigen. Als de drijvende kracht moet worden vervangen, zou de dynamische saldotest moeten worden gedaan. Na het herladen, verwijder de stop.

Om worden schoongemaakt

Omdat de compressor vaak bij op hoge temperatuur in werking wordt gesteld, zijn smeeroliepijpleiding toe te schrijven aan olie op hoge temperatuur, interne is gemakkelijk om een deel te hebben van de vercooksing, die ontoereikende smering van de compressor dragende schade zal veroorzaken. Daarom zou de smeerolielijn na een periode van verrichting moeten worden schoongemaakt.

Besteed aandacht aan onderhoud

Vóór de auto en na de auto, zou de verbinding van elke luchtroutepijp moeten worden gecontroleerd die de mislukking van de compressor door weg los te maken en te vallen wordt veroorzaakt en de luchtkortsluiting te verhinderen die de cilinder ingaan.

Men kan zien dat nadat de motor onder druk wordt gezet, de structuur van de delen wordt versterkt. In termen van gebruik en onderhoud, is het noodzakelijk om het verplichte onderhoud van de motor te versterken en aandacht te besteden aan de correcte verrichtingsmethode.

Fout behandeling

De turbocompressor is een belangrijke die component wordt gebruikt om motormacht te verhogen en uitlaatemissies te verminderen. wegens ongepast gebruik, onderhoud en onderhoud, is het naar voren gebogen aan mislukking, kan het resulteren in de motor niet normaal werken. In dit document, worden sommige gemeenschappelijke turbocompressorfouten en behandelingsmethodes geïntroduceerd als volgt:

De morserij

Fenomeen 1: het olieverbruik is groot, maar de uitlaatrook is normaal, en de macht wordt niet verminderd.

Reden: Deze situatie wordt over het algemeen veroorzaakt door olielekkage.

Behandelingsmethode:

1. Eerst en vooral, controle of de het systeem externe olieleiding van de motorsmering (met inbegrip van de compressorinham en de terugkeerpijp) olie lekt;

2. Controleer de afzet van de compressoruitlaat olie. Als er olie is, kan men bepalen dat de zegelring aan de ene kant van de turbine beschadigd is, en deze zegelring zou moeten worden vervangen.

Fenomeen twee: het grote olieverbruik, put blauwe rook uit, maar de macht daalt niet.

Oorzaak: wegens de lekkage van het eind van de compressordruk, is de olie door de pijp van de motorinham in de verbrandingskamer weg brandwond, zijn er de volgende mogelijkheden:

1. De pijp van de compressorterugkeer is niet vlot, de olie in het midden van de steun van de rotorassemblage waar de accumulatie teveel, langs de rotorschacht in de compressordrijvende kracht is.

2. Dicht bij het de drijvende krachteind van het drukgas van de verzegelende ring of van de oliering schade, de olie in de drijvende krachtkamer, en dan met de binnen onder druk gezette lucht in de buis in de verbrandingskamer.

Behandelingsmethode:

1. Open de compressorafzet of let de rechte pijp van de motoropname (rubberslang), op de haven, de adhesieolie van de pijpmuur. Als ja, te controleren gelieve of de pijp van de compressorterugkeer gedeblokkeerd is. Als het niet vlot is, wordt het veroorzaakt door bovenmatige olieaccumulatie bij de middensteun, en de terugkeerpijp zou moeten worden uitgebaggerd en worden opnieuw gebracht samen.

2. Zoals vlot, is het toe te schrijven aan de de verzegelende die ring van het drijvende krachteind of van de oliering schade door de demontage van de compressorreparatie wordt veroorzaakt.

Fenomeen drie: groot olieverbruik, de blauwe of zwarte rook van de uitlaatrook, en machtsdaling.

De reden:

1. Het hiaat tussen de zuiger en de cilinder wordt ook verminderd en de olievlucht in de verbrandingskamer en de brandwonden.

2. Tijdens luchtinhalatie door de compressor, ontmoet de luchtstroom grotere weerstand. (zoals de stop van de luchtfilter, is de slang van de luchtopname zuigingsmisvorming of het afvlakken, enz.), is de druk bij de compressorinham laag, resulterend in olielekkage in de compressor, met de samengeperste lucht in de te branden verbrandingskamer.

Behandelingsmethode:

1. De controle of er olie in de muur van de inham rechte buis is, of het wordt afgevlakt, zodat de luchtstroom wordt geblokkeerd of het element van de luchtfilter wordt geblokkeerd.

2. Als er olie in de de pijpmond en muur is, zou het element van de luchtfilter moeten worden schoongemaakt of worden vervangen.

Er was het geluid van metaal het schaven

Fenomeen: hebben de uitlaat zwarte rook, de machtsdaling, en de compressor abnormaal geluid.

De reden:

1. Als er het geluid van de metaalwrijving is, is de het lager van de compressorrotor of teveel van het duwlager slijtage, drijvende kracht en compressorshell wrijving.

2. Als het het geen geluid van de metaalwrijving is, maar het geluid van luchtstroom, het is toe te schrijven aan de hoge snelheidsomwenteling van de geproduceerde die compressorrotor, het roterende geluid, of het lekkagefenomeen door de slechte verbinding van de inham en uitlaatinterface wordt veroorzaakt.

Behandelingsmethode:

(1) de eerstgenoemden zullen worden hersteld door de beschadigde vervangstukken volgens de slijtagevoorwaarde te vervangen.

2. De laatstgenoemden zouden zorgvuldig moeten worden onderscheiden en richtten oplossingen.

Dragende schade

Fenomeen: kan de compressor dragende schade, de daling van de motormacht, hoog olieverbruik, zwarte rook, ernstige compressor niet werken.

De reden:

1. Ontoereikende smeeroliedruk en stroom.

A. ontoereikende levering van smeerolie voor compressordagboek en duwlager;

B. ontoereikende smeerolie om het rotordagboek en het dragende drijven te houden;

C. De compressor heeft bij hoge snelheid gelopen, maar de smeerolie wordt niet op tijd geleverd.

2. Puin of sediment in het smeringssysteem.

3. De verslechtering van de olieoxydatie.

A. diesel het oververhitten, van de zuiger en cilindermuur die teveel gas channeling;

B. het koelen waterlekkage in de olie;

C. ongepaste olieselectie en het nalaten om de olie regelmatig zonodig te veranderen.

Behandelingsmethode:

1. De controle of de smeeroliedruk normaal is en de oliehoeveelheid voldoen aan de vereisten.

2. Volgens de vereisten van de verordeningen, verander de smeerolie regelmatig, en verzeker het schoonmaken van smeerolie.

3. In strikte overeenstemming met de vereisten van de verordeningen, het gebruik van smeerolie, me meng niet.

4. Vermijd motor werkend bij op hoge temperatuur en handhaaf normale motor werkende temperatuur.

Onderhoudsfout:

Fout: Verander naar believen de olie

In de „drank“ olie, zijn de turbocompressoren inderdaad „gevoelig“ meer, naast de hoeveelheid gewone natuurlijk opgezogen motor is groter dan wat, de eisen ten aanzien van olie hoger zijn. Omdat het ontwerp van turbocompressor van dat van natuurlijk geïnspireerde motor verschillend is, keurt zijn hoofd roterende schacht het drijven ontwerp goed, en de belangrijkste roterende schacht wordt gevuld met olie tussen het turbinelichaam en de belangrijkste roterende schacht. De gehele belangrijkste roterende schacht hangt van smeerolie voor hittedissipatie en smering af, terwijl de inferieure olie hoge viscositeit en slechte vloeibaarheid heeft, zodat kan het geen goede rol spelen. Men adviseert dat de eigenaar één of andere investering in dit gebied verhoogt en de alle-synthetische olie voor het voertuig vervangt.

Misverstand twee: aan bestemmings onmiddellijk flameout

Na oud van hoge ladingsverrichting, moet de eigenaar gedurende enkele minuten niets uitvoeren alvorens de motor te sluiten, zodat de delen effectief kunnen worden gekoeld en worden gesmeerd. Het gedrag van onmiddellijk het blokkeren van de auto zal vaak het voertuig dat in een hoge snelheid maken staat niets uitvoert, is het probleem hetzelfde als de plotselinge versnelling, het lager van het voertuig zal beschadigen.

Fout drie: een begin op het gaspedaal

Kan de snelheid in een korte tijd verbeteren is een belangrijke eigenschap van turbocharged auto's, maar dit betekent niet dat de eigenaar aan de auto ruw kan zijn, in feite, vlak nadat het begin van het gaspedaal gemakkelijk is om de verbinding van de compressorolie te beschadigen. De revolutie van de Turbochargedmotor is zeer hoog, na de aanvang van het voertuig, kan niet zich aan stap op het versnellerpedaal haasten, nutteloos zou moeten 3-5 minuten zijn, zodat de oliepomp genoeg tijd heeft om de olie aan elk deel van de turbocompressor, tegelijkertijd, na de stijgingen van de olietemperatuur te vervoeren langzaam, de vloeibaarheid is beter, op dit ogenblik, de snelheid zal zijn „als een eend aan water“.

Het verschil tussen tweeling en enige turbines is:

1. De dubbele turbine verwijst naar twee turbocompressoren, terwijl de enige turbine slechts één turbocompressor heeft;

2, het gebruik van tweeling de uitbreidingssysteem van het turbinebed van een onafhankelijke turbocompressor, meestal om het „vertragingsfenomeen“ te verminderen;

3. Turbocharging is het enige turbocharging, verdeeld in het mechanische turbocharging, uitlaat het turbocharging en samenstelling het turbocharging;

4. Turbo die hoofdzakelijk gebruik het turbo laden laden.

In het dagelijkse leven, contacteren wij de meesten zijn de enige turbocompressor. Zijn grootste voordeel is lage prijs, maar tegelijkertijd is er het probleem van „vertraging“. Vooral wanneer de auto bij met lage snelheid drijft, wanneer de uitlaat niet genoeg is om de turbine te drijven om de compressor te drijven, is het duidelijk dat er wat „vlees“ in de auto is. Voor high-end modellen, een enig-turbine, kan de dubbel-draaikolkturbocompressor worden geïnstalleerd, die aan een regelmatige turbocompressor maar met de toevoeging van een verworpen pijp gelijkaardig is om turbovertraging te verminderen. Het bestaan van dubbele turbine maakt de deficiëntie van de enige turbovertraging goed, gebruikend onafhankelijke turbocompressor twee, wordt de turbocompressor van interferentie van de motorsnelheid beslist door vele factoren, is één van belangrijkst de inertie van het turbocompressorblad, inertie kleine die bladeren in snelheid zijn verminderd, namelijk kan het voertuig bij met lage snelheid de turbine ook drijven.

YTM-de Motor produceert turbocompressoren hoofdzakelijk in een verscheidenheid van bouwmachines en motoren van een auto.

	TB170 de toepassing van 1760389 dieselmotorturbocompressoren voor de Industriële motor van CATERPILLAR. OE NR.: 0R9795 1760389 171169
	TB217 TB217 de toepassing van dieselmotorturbocompressoren voor Caterpillar E120B 325C OE NR.: 4918500020,0R6628, 6I2234, 6I2235, te06h-10m-12
	TB215 TB215 de toepassing van dieselmotorturbocompressoren voor Cummins K50 HX80 OE NR.: 4033450